ტექნოლოგიები
ბატარეები და დატენვა
ელექტრო ან დატენვად ჰიბრიდულ BYD-თან ყოველდღიურობას ორი რამ განსაზღვრავს: ბატარეა, რომელიც მას აქვს, და დრო, რომელსაც ის დამტენთან ატარებს. ორივე ქვემოთაა ახსნილი — მოდელების მიხედვით.
Blade ბატარეა
ერთი ბატარეა მთელი მოდელთა რიგისთვის
BYD-ის ყველა ელექტრომობილი და ყველა DM-i დატენვადი ჰიბრიდი ერთსა და იმავე ბატარეაზე მუშაობს: Blade ბატარეაზე — ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის (LFP) ბლოკზე, რომელსაც BYD თავად ავითარებს და თავადვე აწარმოებს. მოდულებში ჩალაგებული პატარა ელემენტების ნაცვლად აქ გრძელი, ბრტყელი, დანისებრი ელემენტებია თაფლის ფიჭის სტრუქტურაში; cell-to-body ვერსიებში ბატარეა ავტომობილის კონსტრუქციის ნაწილი ხდება, ორმაგდება კორპუსის სიხისტე და ქვევით იწევს სიმძიმის ცენტრი. უსაფრთხოების მთავარი არგუმენტი ლურსმნით გახვრეტის ტესტია: სრულად დატენილ ბლოკში ფოლადის ლურსმანს ატარებენ — ეს ავარიისას ბატარეამდე მისული ლითონის ანალოგია. Blade ბატარეას კვამლი არ გამოუყვია, არ აალებულა და მისი ზედაპირის ტემპერატურა 30°C-სა და 60°C-ს შორის დარჩა. ნიკელ-კობალტ-მანგანუმის (NCM) ელემენტები 200°C-ზე მაღლა თერმულ გაუკონტროლებელ რეაქციაში შედიან და ჟანგბადს გამოყოფენ — სწორედ ის კვებავს ბატარეის ხანძარს. LFP ჟანგბადს საერთოდ არ გამოყოფს.
- 5,000+დატენვის ციკლი
- 0კვამლი ან ალი ლურსმნის ტესტში
- 30-60°Cზედაპირის ტემპერატურა ამ ტესტში
- 50%სივრცის უფრო ეფექტიანი გამოყენება მოდულურ ბლოკთან შედარებით
რას ნიშნავს ეს მფლობელისთვის
რატომაა ბატარეა ასე აგებული
ეს აგებულება მხოლოდ უსაფრთხოების ამბავი არაა. ის განსაზღვრავს იმასაც, რამდენ ხანს გაძლებს ბატარეა, რამდენი ადგილი რჩება ადამიანებისთვის და როგორ უმკლავდება ავტომობილი სიცხესა და სიცივეს.
დატენვა
AC და DC ორ სხვადასხვა საქმეს აკეთებს
AC დატენვა — საყოფაცხოვრებო როზეტი, სახლის კედლის დამტენი, საჯარო AC სვეტი — ავტომობილს ცვლად დენს აწვდის, ბორტის დამტენი კი მას ბატარეამდე მისვლამდე გარდაქმნის. სწორედ ეს გარდაქმნა ადგენს ჭერს, ამიტომ AC დატენვას საათებში ითვლიან. ეს ის დატენვაა, რომელსაც გაჩერებულ ავტომობილზე ჩართულს ტოვებთ: ერთი ღამე საშუალო დღის გარბენზე მეტს ფარავს. სწრაფი DC დატენვა ბორტის დამტენს გვერდს უვლის და მუდმივ დენს პირდაპირ ბატარეას აწვდის, ამიტომ მას წუთებში ითვლიან — ეს გზაში, ყავის შესვენებაზე გაკეთებული დატენვაა. ეს მაჩვენებლები ნაწილობრივ დიაპაზონზეა მოცემული, როგორც წესი, დაახლოებით 30%-დან 80%-მდე, და არა ცარიელიდან სავსემდე. დენსა და ტემპერატურას ბატარეის მართვის სისტემა აკონტროლებს — BYD-ის 8-in-1 ელექტრული ძალური აგრეგატის რვა ბლოკიდან ერთ-ერთი.
პრაქტიკაში
ოთხი ხერხი, რომლითაც რეალურად დატენავთ
- ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო როზეტიელექტრომობილი ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო როზეტიდან იტენება. ეს ყველაზე ნელი მეთოდია, ამიტომ ის ღამით შევსებას უფრო შეეფერება, ვიდრე სრულიად ცარიელი ბატარეის ავსებას.
- სახლის კედლის დამტენი — ღამითკედელზე დამონტაჟებული დამტენი საყოფაცხოვრებო როზეტზე სამჯერამდე სწრაფია და BYD სწორედ მას გირჩევთ სახლში რეგულარული დატენვისთვის. 11 კვტ AC ხაზზე საშუალო ზომის ჰეჩბექს 0-დან 100%-მდე ექვს საათზე ოდნავ მეტი სჭირდება: საღამოს ჩართავთ — დილით სავსეა.
- საჯარო სწრაფი DC დატენვაDC დამტენზე ქვემოთ ჩამოთვლილ ელექტრომობილებს დეკლარირებული სწრაფი დატენვისთვის 25-დან 50 წუთამდე სჭირდებათ — ყავის შესვენება და არა საღამოს ლოდინი.
- V2L: ავტომობილი როგორც დენის წყაროVehicle-to-Load ავტომობილს მობილურ ელექტროსადგურად აქცევს: ის დენით ამარაგებს ხელსაწყოებს, საკემპინგო აღჭურვილობას ან გამოგადგებათ გაუთვალისწინებელ სიტუაციაში. ხელმისაწვდომობა მოდელზეა დამოკიდებული.
მოდელების მიხედვით
რამდენი დრო სჭირდება თითოეულ ავტომობილს
სწრაფი დატენვის დრო და გარბენი თითოეული მოდელის საბაზისო ვერსიისთვის; დიდბატარეიანი ვერსიები თითოეული მოდელის საკუთარ გვერდზეა.
| მოდელი | ბატარეა | სწრაფი დატენვა (DC) | გარბენი |
|---|---|---|---|
| DOLPHIN SURF / SEAGULL | 30 კვტ.სთ | 30 წთ | 305 კმ |
| DOLPHIN | 32 კვტ.სთ | 50 წთ | 302 კმ |
| ATTO 2 / YUAN UP | 32 კვტ.სთ | 50 წთ | 301 კმ |
| SEAL U / SONG PLUS | 71 კვტ.სთ | 30 წთ | 520 კმ |
| SEALION 7 / SEA LION 7 | 71 კვტ.სთ | 25 წთ | 550 კმ |
| HAN | 60 კვტ.სთ | 34 წთ | 506 კმ |
| TANG | 90 კვტ.სთ | 50 წთ | 600 კმ |
| T5 DM-i | 18.3 კვტ.სთ | 10 წთ | 1138 კმ |
T5 DM-i დატენვადი ჰიბრიდია: 1138 კმ მისი კომბინირებული გარბენია სავსე ბატარეითა და სავსე ავზით. სწრაფი დატენვის დრო DC დატენვას ეხება ნაწილობრივ დიაპაზონში და არა 0-100%-ზე, და დამტენზეცაა დამოკიდებული. გარბენი დამოკიდებულია მართვის სტილზე, სიჩქარეზე, ტემპერატურასა და მარშრუტზე.
კითხვები
რას კითხულობენ მყიდველები პირველ რიგში
შემიძლია სახლში ჩვეულებრივი როზეტიდან დატენვა?
დიახ — ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო როზეტიდან. ეს ყველაზე ნელი ვარიანტია, ამიტომ სახლში რეგულარული დატენვისთვის ღირს კედლის დამტენის დაყენება: ის სამჯერამდე სწრაფია.
რამდენ ხანს გაძლებს ბატარეა?
ის დატენვა-განმუხტვის 5000-ზე მეტ ციკლზეა გათვლილი — რამდენჯერმე მეტი, ვიდრე NCM ბატარეებისთვის დამახასიათებელი 1000-2000; სამუშაო რესურსს კი BYD ათ წელზე მეტად აფასებს. LFP ნელა კარგავს ტევადობას და არ ეცემა მკვეთრად რამდენიმე წელიწადში.
რა ხდება ზამთარში?
სიცივეში უმეტეს ელექტრომობილს გარბენი უმცირდება — ძირითადად გამათბობლის გამო. BYD აყენებს სითბურ ტუმბოს, რომელიც სითბოს გარემოდან, ძალური აგრეგატიდან და თვით ბატარეიდან იბრუნებს. ნორვეგიის ავტომობილური ფედერაციის ზამთრის ტესტში BYD TANG-მა დეკლარირებულ მაჩვენებელთან შედარებით ყველაზე ნაკლები გარბენი დაკარგა.
აზიანებს თუ არა სწრაფი დატენვა ბატარეას?
სწრაფი დატენვა სწორედ ისაა, რისთვისაც DC პორტია განკუთვნილი: დენსა და ტემპერატურას ბატარეის მართვის სისტემა აკონტროლებს, პირდაპირი გათბობა-გაგრილება კი ბატარეას სამუშაო დიაპაზონში ინარჩუნებს.
რა განსხვავებაა ელექტრომობილსა და DM-i ჰიბრიდს შორის?
სრულად ელექტრული ავტომობილი მხოლოდ ბატარეითა და ელექტროძრავით მოძრაობს — შიგაწვის ძრავისა და გამონაბოლქვის გარეშე. დატენვად ჰიბრიდს (DM-i) ორივე აქვს: ის ელექტროენერგიაზე მოძრაობს, სანამ ბატარეა არ დაიცლება, შემდეგ კი შიგაწვის ძრავა ერთვება — ამიტომ შორ გზაზე დატენვის გაჩერება საჭირო არაა.
აუცილებელია DM-i ჰიბრიდის ყოველდღიური დატენვა?
არა. დატენვა ყველაზე დიდ ეკონომიას იძლევა, რადგან მაშინ დროის უმეტეს ნაწილს ელექტროენერგიაზე მოძრაობთ. თუმცა, ტიპური დატენვადი ჰიბრიდისგან განსხვავებით, DM-i იშვიათი დატენვის დროსაც ეფექტიანი რჩება: მოძრაობის უდიდეს ნაწილს მაინც ელექტროძრავა ასრულებს.
დამტენები, კაბელები და ადაპტერები
აქსესუარები
დაჯავშნე ტესტ დრაივი
ორი ველი — სახელი და ნომერი. დანარჩენს ჩვენ მოვაგვარებთ: დაგირეკავთ და შევათანხმებთ დროს.